Coldplay (Barcelona – Viva la Vida Tour)

7 09 2009
atenció al detall de la guitarra

atenció al detall de la guitarra

Divendres passat va ser l’esperat concert de Coldplay a Barcelona. La 3a vegada que es planten a la nostra ciutat en un any, després de fer un concert gratuït al que només hi van poder anar uns quants afortunats i d’un directe al Sant Jordi. Ara tocava fer el salt a l’olímp de la ciutat.

Per distreure’ns durant la tarda (i fer-nos dentetes també) ens van portar els The Sunday Drivers (els domingueros :P), un grup de pop-rock de Toledo que no tenia fitxat encara. Gens malament la veritat, podrien ser la barreja entre Vetusta Morla i Lori Meyers però cantant en anglès. Van tocar a penes 1/2 hora però van deixar anar perles com aquesta o aquesta altra.

A continuació, ja amb el sol ponent-se, van arribar els famosíssims però desconeguts per mi, The Flaming Lips. Tot uns showmans: el cantant caminant sobre el públic dins una bola de plàstic gegant, conilletes blanques per l’escenari i confeti, molt confeti! Hits: Do You Realize??, The Yeah Yeah Yeah Song. Ara, part del públic de lo més estúpid, cantant el Viva la Vida mentre encara estaven a l’escenari… ¬¬

I després de l’aperitiu…

noti_v_coldpaly_montjuicUn 0 patatero, pels tècnics de so, lamentable, no es pot cagar-la de forma més espectacular, us veu lluir. Espero pel bé dels assitents a concerts que no us tornin a contractar en la vostra puta vida. Heu sigut capaços de trencar el rotllo de 63.500 persones des de bon començament del concert amb els sorolls i distorsions que sortien pels altaveus cada cop que el grup li donava canya al so. La chapuza ja va ser màxima quan veu deixar sense so tot el cantó dret de l’estadi (sobretot els de la grada, xiulets i crits de no se sent inclosos). I a sobre tampoc veu ser capaços d’arreglar-ho en les 2h que va durar el concert, l’única “solució” que se us va ocórrer va ser abaixar el volum en els moments problemàtics. Patètics. Només us va salvar que el propi Chris Martin sortís a disculpar-se en públic pels problemes de so cap al final del concert.

Però per sort l’actuació del grup, tot i els problemes de so, va ser fantàstica. Ni els amenaçadors núvols que planaven sobre Montjuïc van aconseguir deslluir-lo. La seva confirmació com a grup de grans estadis, unint-se al club dels U2, AC/DC i Bruce Springsteen. Amb una posada en escena espectacular, globus i boles caient sobre el públic, imatges i vídeos envolvents, confeti amb forma de papallona plovent sobre l’estadi i un joc de llums fins i tot epilèptic en alguns moments, van anar desgranant la majoria de cançons del seu nou disc amb maestria i un so molt viu. No es van oblidar tampoc dels seus ja grans clàssics: Yellow, Clocks, In My Place, The Scientist, etc.

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Es notava que estaven gravant el concert per fer-ne un DVD. Esprints de Chris Martin per l’escenari i les dues plataformes a banda i banda, solos de piano o versions més electròniques i ballables de temes com God Put A Smile Upon Your Face o Talk. Avançat ja el concert, van reaparèixer sobre una plataforma montada al centre de l’estadi, des d’on es van tocar un parell de cançons acústiques, inclòs un emotiu homenatge a Michael Jackson i la seva Billie Jean amb tot l’estadi cantant a coro (de fet tot el concert va ser cantat a coro).

En resum, un concert per no oblidar. Tant pel bo com pel dolent. Aquest estiu he pogut gaudir de dos concertes d’U2 (l’un l’obertura de la gira al Camp Nou i el segon a Chórzow, Polònia) i puc assegurar que l’energia que desprenen els Coldplay igual o superior a la d’U2 (serà l’edat?), això si, en l’apartat tècnic encara han d’aprendre dels grans.

Nota: 10 (grup), 0 (tècnics de so)
Videos: al facebook
Setlist

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Al mercat de Sant Antoni (Manel – La gent normal)

18 04 2009

Davant la sorpresa i la indiferència d’alguns (no saben el que es perden), els Manel es van posar a tocar la versió del tema de Pulp – Common People enmig del Mercat de Sant Antoni de Barcelona, tema que va camí de convertir-se en un dels seus clàssics, sí es que se li pot dir clàssic a una cançó d’un grup que fa a penes un any que volta tocant per aquí.

Aquí la perla, amb comentaris de les senyores que estaven fent la compra inclosos:

I és que els Manel tornaran a Barcelona el 22 de maig a la Sala Apolo en el marc del 20è Festival de la Guitarra, on entre d’altres actuaran Amaral, Roger Mas, Joan Miquel Oliver i el seu ‘Bombón Mallorquín’, Love Of Lesbian presentant el seu nou disc, Iván Ferreiro o Manos de Topo.

I per acabar un d’aquests bombons en solitari de Joan Miquel Oliver, compositor, guitarrista i ideòleg d’Antònia Font i una de les noves cançons de Love Of Lesbian en forma de vídeoclip:

Joan Miquel Oliver – Final Feliç
Love Of Lesbian – Club de fans de John Boy





La ciutat d’Augé

17 07 2008

M’acabo de llegir aquest article que va aparèixer al diari El País fa cosa d’un mes. Parla de la relació de la bici amb la ciutat i com està canviant la concepció que en tenim (en certa manera la recuperació d’una llibertat perduda). Per a ciclistes i no ciclistes també:

JOAN SUBIRATS 19/06/2008

El fenómeno de la bicicleta en la ciudad exige planteamientos más estructurales en momentos como los actuales. Hace unos años, Barcelona mostraba una pequeña porción de la población que persistía en el uso diario de la bicicleta, desde posiciones que parecían testimoniales o residuales, ante las exigencias de una movilidad urbana cada vez más decisiva en la batalla diaria por la supervivencia. En estos momentos, y tras la afortunada implantación del bicing, Barcelona ha pasado a ser una de las capitales europeas con una mayor presencia de las bicicletas en su quehacer cotidiano. El éxito ha desbordado las previsiones y está complicando la gestión diaria del proyecto, pero propicia asimismo que ahora puedan plantearse alternativas más ambiciosas desde una perspectiva de estrategia de futuro. Hace unos días, el presidente de la Generalitat, en plena semana de la bicicleta y asistiendo al II Congreso Catalán de la Bicicleta, afirmaba que el Gobierno catalán pretende impulsar un ambicioso plan de promoción del uso de la bici, que supondría llegar a más de 400 kilómetros de carriles bici en todo el país, y avanzar en la regulación del uso de este vehículo de dos ruedas para facilitar su normalización como medio de transporte. Se conecta así con los ambiciosos planes de Londres al respecto, o con el gran debate sobre la ciclovía en Bogotá para poner sólo dos ejemplos.

Todos tenemos nuestra particular relación histórica con la bici. Los momentos de aprendizaje, las excursiones con los colegas, las retransmisiones del Tour o la Vuelta, los mitos de Bahamontes, Anquetil o Coppi, o esa canción extraordinaria de Polo Conte dedicada a Bartali (“quel naso triste d’italiano in gita”) y a su modo de ganar carreras ante el estupor de los franceses. Como bien recuerda el antropólogo Marc Augé en un reciente libro, hemos pasado del mito de la bicicleta obrera de la posguerra, del Ladrón de bicicletas y de la mística de las carreras heroicas, al desencanto de la mercantilización sin escrúpulos que ha destrozado el ciclismo profesional a base de dopping y de laboratorios clandestinos. Nos queda ahora la recuperación de la bici como gran alternativa de movilidad urbana y sostenible. La utopía de la movilidad fraternal, que propicia recuperar ciudad y compañía. Si queremos cambiar de vida, deberemos empezar cambiando la ciudad. Y qué mejor que recuperar la utopía de esa ciudad que nos describe Augé, basada en la bici-libertad, la bici-igualdad, la bici-diversidad. Una ciudad atravesada en todas direcciones por todo tipo de transporte público, con horarios estrictos de distribución de mercancías, y con la sola presencia de los vehículos prioritarios (ambulancias, bomberos, policía…) en el resto de franjas horarias. Sólo los irreductibles propietarios de antiguos automóviles dispondrían de permisos para poder entrar y salir de la ciudad por alguna de las tres o cuatro vías expresamente dedicadas a ello. Pero, esa excepción no afectaría a los nuevos automóviles, que deberían dejarse en el exterior de la ciudad.

¿Estamos lejos de esa descripción explícitamente utópica de Augé? Pues, depende. Está más cerca Amsterdam (con su 40% de desplazamientos en bicicleta) que nosotros. Pero, es indudable que los avances en Barcelona en pocos años han sido espectaculares. Hasta el punto de que ya no basta con el incrementalismo prudente con el que se había manejado el asunto hasta hace poco. Mucha gente (sobre todo gente joven, pero no exclusivamente) ha descubierto que son y existen en tanto que pedalean. La autonomía de la bici y su discurrir urbano es algo sólido y real frente a la sinrazón de tanto consumismo vacío y de tanta palabrería sostenibilista. La bici nos recuerda quiénes éramos y al mismo tiempo, quiénes podemos ser. Lo que nos falta ahora son algunas decisiones significativas para que la espiral avance y se consolide. A escala internacional se alude a la necesidad de poner en práctica cinco grandes principios: logística (diseño y establecimiento de aparcamientos fiables, construcción de circuitos y carriles específicos y seguros…); difusión (campañas de sensibilización, acontecimientos de promoción…); evaluación y planificación (análisis de seguimiento de las decisiones y planes, impulso de nuevas iniciativas…); educación (manuales de buen uso, facilidad de acceso a mapas, promoción en jóvenes y adolescentes…), y cumplimiento de las normas (protección legal de los espacios y de los usuarios, mejora de la regulación y registro…).

Estos principios son en buena parte los que inspiran a los Amics de la Bici a exigir que no se avance en la construcción de nuevos carriles-bici si no se aseguran antes algunas medidas básicas en relación con las ya existentes. Por ejemplo, suprimir los carriles en las aceras que generan conflictos con peatones, multar con retirada de puntos a los que aparquen u obstaculicen los carriles bici, asegurar la protección de los ciclistas como los eslabones débiles de los sistemas de transporte, reducción efectiva de la velocidad de los automóviles a 30 kilómetros por hora en muchas partes de la ciudad. Los más de 35.000 desplazamientos diarios en bici que se producen en Barcelona (que sitúan a la ciudad en décima posición de la clasificación sobre uso de la bici en grandes ciudades, tras Amsterdam, Copenhague, Portland, San Francisco y Berlín, entre otras) exigen que se tomen decisiones más estratégicas al respecto. ¿Hasta dónde queremos llegar en el uso de la bici? ¿Cuál es el modelo de movilidad a medio plazo?

Todo ello nos conduce al debate sobre la ciudad. Discutir sobre el futuro de la bici en Barcelona es discutir sobre qué ciudad queremos. No sólo con aeropuertos, trenes de alta velocidad y muelles para cruceros se construye la atractividad y habitabilidad de una ciudad.

Joan Subirats es catedrático de Ciencia Política de la UAB.

No sé vosaltres però per mi la ciutat que descriu l’article seria l’ideal.